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富豪运动员——路虎新揽胜运动版现身上海车展

2013-04-21 00:03:32来源:越野e族作者: 王青

导读:中国作为路虎全球最大的市场,已经让路虎赚的盆满钵满,自然会把最新款的车型迅速投放中国。揽胜极光、新揽胜运动版以及新揽胜组成的家族三剑客在目前的豪华SUV市场上所向披靡,孤独求败。

新运动版的外观设计更加具备动感,更为活泼。前中网采用双辐式格栅、梯形的保险杠和下护板。侧面在这次上海车展上毫无意外的看到这台刚刚在国外亮相的新揽胜运动版,如果不是走进细看,还误以为是一台“吃胖的极光”。腰线极具动感的倾斜上扬,新揽胜运动版风阻系数为0.34Cd。新揽胜运动版长4850mm,轴距2923mm,全车75%的零配件和新揽胜通用。它和新揽胜一样使用全铝车身,底盘质量相比老款降低了39%。

增加了第3排座椅的新揽胜运动版有19种外观颜色可选,内饰有11种颜色、4种铝制材料、3种木质材料面、3种顶篷颜色、19-22英寸的9种合金轮圈等等。12.3英寸的液晶仪表盘、8英寸的中控触摸屏、抬头显示等配置都出现在车内。

新揽胜运动版有3.0LV6机械增压发动机和5.0LV8机械增压发动机两种动力选择,前者最大功率输出340马力,后者最大功率输出为510马力。两款发动机均配备ZF的8速自动变速箱。两种全时智能四驱系统其中一个提供两挡分动箱,并拥有低速挡(低速挡主减速比为2.93:1),默认的动力分配为50:50,动力通过多片离合器式的中央差速器分配到前后轮,最大可到100%。在该四驱系统下的动力更强车型上还配备了后桥电控主动差速锁,进一步提高通过性。另一套四驱系统采用托森中央差速器,质量比前者轻18kg,默认的动力分配为42:58,最大分配比例可达前62%,后78%。

一向以电子控制著称的路虎自然不会在新揽胜运动版上吝啬,HDC坡道缓降、DSC动态稳定系统、GRC坡度释放控制系统、ETC电子牵引力控制系统、RSC车身防滚稳定系统等电子系统以及全新电子转向系统和空气悬架的加入让新揽胜运动版彰显高科技全能越野车的特性。

文章关键词:

路虎 揽胜

责任编辑:王青
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