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陈学众:赛车运动文化引领沙漠旅游转型

2014-10-07 12:09:32来源:越野e族作者: 张超

不好意思,耽误大家一点时间,特别感谢辛华给我这么一个机会,把中国的赛车运动发展,尤其这些年在阿拉善地区的赛事活动,包括跟沙漠的关系介绍一下。

中国汽联副主席、国家体育总局汽摩管理中心副主任 陈学众

其实我可以说我是半个阿拉善人,为什么?其实我们第一次做1992年的大型越野比赛,那算是第一次来到阿拉善。后来2008年,也是从俄罗斯一直到北京大的越野赛事。每次到阿拉善来,从没坐过飞机,都是开车来,其实交通特别方便,我这次从北京出发的,30号晚上12点赶到这儿,一天时间就到了。而且我自己也经常来旅游,其实最早的时候,我来这儿住就住新华书店的员工宿舍,但现在不一样,现在酒店太多,所以阿拉善其实对内地城市来讲,来旅游的条件还是很便利的。

大概谈谈我的一些体会,涉及到几个方面,赛车场地,在这儿的场地就是未来整个沙漠举办的活动。目前赛车在中国的运动有几大类,一类是场地类,像F1,经常看的,包括今天在北京开幕的世界场地赛,加上中国自己CDC的比赛,每年有许多这种场地的,包括摩托车。

还有一类是拉力赛,其实我们这个越野赛可能一般分得不是特别清楚,拉力赛还有轿车在行动路面上来跑,汽车跟越野的区别是它有路基。再一个是轿车,越野赛基本上用吉普车、四驱的车。像我们在专业上,每年有亚太一个地区的拉力赛,就是我们戈壁,都是友好城市。还有亚太地区的拉力赛,还有专门当地政府在戈壁上专门推出的一些路线来做比赛,今年已经是第三年了,还要办国际的这些比赛。

其实今天我们要谈的这些越野赛,越野赛大家也知道,包括像T3这一类的比赛,吉普车两个人,因为要有领航,要有一个车手。刚才我介绍的阿拉善越野比赛,像今年阿拉善沙漠挑战赛我也从头到尾看了,它的创意非常好,我们本地做的阿拉善越野赛不太一样,它把三个题都串起来了,而且以旅游文化为重点,包括在里面都设计了旅游景区,尤其是搁在巴丹吉林沙漠里边,就非常有特色,额尔齐也搁在旅游的点,通过越野比赛,也是推出了特色旅游,带动了当地经济的发展。

当然,这次我们和越野e族是合作伙伴,来负责一些竞赛的工作,可以说也是满足不同人群的一些需要,既有平民参加的,也有一些高水平的比赛,各种风格,各种类型的活动,我们也多合作,在竞赛这边,我们多做一些工作。

今天我还要强调下赛车场,包括内蒙鄂尔多斯有一个赛车场,鄂尔多斯赛车场大家知道,比阿拉善更多,阿拉善是天然的赛车场,对于我们越野赛来讲,是一个最大的天然赛车场,在世界也可以是首屈一指,因为咱们比赛都请了国外的专家,他们看完地形地貌都说,太羡慕了,别的地方都没有。一看世界杯都去过,像中东沿海地区的一些沙漠,沙漠规模非常小,类型也比较少,不像阿拉善,阿拉善三大沙漠我都走了,而且可能我是唯一在三大沙漠坐直升机转来转去,在直升机上看的感觉还不一样,别人都羡慕死我了,没有这个机会来欣赏这些景色。

同时我还要说一下保护沙漠,很多人第一次听说保护沙漠的概念,感觉很惊讶,其实我的意思是说,非常好的沙漠可能五十年、一百年以后,随着防沙治沙的深入,最后可能只剩下典型的沙漠了,一个,人类不可能完全征服它,再一个,它的意义我觉得是未知的,它有什么作用,人类没完全认识到。其实世界上沙漠很多,它的地形地貌,我在飞机上看,跟大家地面上看到的还不太一样,沙漠的形状是靠风来形成的。

我坐直升机,只要进沙漠,离沙漠大概20来米,飞机就开始晃动了,一离开沙漠,马上风就没有了,不知道风形成沙漠,还是沙漠形成了风。而且这个地区,巴丹吉林沙漠真是千姿百态,有沙峰,风最大的地方是碗状的沙漠,一个碗,一个碗,这样的沙漠是没有风向,我不是气象专家,坐直升机能感觉出来,你往哪个方向走都不对,它不是顺风、逆风,到地上,就是一个碗一个碗的沙漠,是天然的赛车场。

其实这次到沙漠旅游,体育旅游也是一个新的概念,新的定义。现在很多奥运会项目已经进入大众旅游范畴了,比如滑雪、高山速降,滑沙,包括空中,以及沙漠很大的一块旅游范畴,这是典型的特种旅游,赛车就是特种旅游项目之一,包括挑战赛,包括越野,以及包括汽车厂商,其实越野车跟别的车不太一样,可能买轿车是第一部,越野反而是第二辆车,轿车可能是代步工具,越野车主要目的是玩,而且主要是越野,它要老在公路上没有什么太大的乐趣。

大家知道越野车动力是4×4,其实骆驼就是4×4,无非我不太清楚骆驼的重心,是两个后腿在那儿驱动比例大,还是前腿占的比例大,其实它是类似的,骆驼至少不用汽油,但它的基本上程式是一样,其实越野车就是一机械喝油的骆驼,所以越野车就是要到沙漠里来玩,这是它天然的游乐场。

昨天我一直在那儿盯着英雄会的现场活动,许多人来参加,来体验,一年这么一次机会,真是不想走,全家老小来跟过节似的,汽车这种比赛,可以说为平民百姓做了一件好事,带动了当地的旅游,包括个人的发展。

我觉得赛车的文化是越野文化走在前边,我这个观点不一定就对,我在网上讲,许多人都认同这个观点,我理解主要还是在参与,买越野车是玩的,买轿车是代步车。而且我们看汽车产业发展非常快,尤其是我们硬派的越野车也越来越多,这次的展览我去了,像广汽三菱,包括北京BJ40,这都是典型硬派越野车,所以玩越野的人会喜欢,再加上有这么棒的场地。

其实沙漠里边讲点儿小的技巧,我有一个十六字的口诀,我希望大家在座的,明天进沙漠开车遵守十六字口诀。跑一不跑二,一次起步不了不要再去跑了,宁可挖个铁锹慢慢地出去,越加大油门一下就坐在那个地方了。

停上不停下,你车要停着的时候,一定找一个高的地方停下来,车不要停下边。其实沙漠里驾驶车,相当于开飞机,要求你能量不是动能,就是你的势能,势能就是我说的停上不停下,你起步的时候,你在底下停了,你死定了,一定在一个坡上,车头朝下。

像我们这种,尤其对于T3来讲,三个车跟进了,一个车陷了,你也死定了,也走不了,所以车队跑的时候,你可以跟着他50米、100米是最好的。

走远不走近,所有的项目,上坡的时候走小道,你爬不上去,为什么走远呢?还是把速度起来,所以还是动能在起作用,来运行。

打小不打大,我们一般方向盘在沙漠里,一看别人过来,就拼命打,其实根本拐不过来,阻力又大,而且它就变成滑了,它不是正常的走路,所以方向盘要小调整。我们旗里面的许多牧民比我们有的专业车手水平还高,为什么?他们有经验。

当然沙漠最难的是识别,你要看透沙丘,这个沙丘背后是什么,这是经验,你包括达喀尔,其实就靠这点,能够看透沙漠。你看左旗、右旗都有车手,右旗的胡四非常有名,他开沙漠开特别好,开快的地方,他有经验,熟悉地形。假如说这个沙丘难度系数10,我跟着他走,可能就剩5了,因为沙漠选择路是第一的,第二是驾驶技术。

一个居民区或者平房,你要是在房顶上跳来跳去,很快就能跑了。一般人老往低了走,哪儿容易走哪儿,所以最后就会走到死胡同里,一堵墙出不去了,在沙漠里同样的道理。我说的这个主要是越野驾驶技术的乐趣,它跟其他场地都有它的特点,就不一样了,而且这个很关键,中国越野车的运动为什么开展这么好?现在前几名了,可以打到国际上,去达喀尔跑得好的话,能进到前十名,都是厂商,参加过一些专业比赛。那车可能没有四、五百万,你的车进不了前六名,大概这么一个水平,也都是汽车厂商能做,像长城开发的赛车,都是在做开发研制,做的都是几百万,最多甚至有上千万的赛车。

其实中国人很适合赛车运动,我们的足球可能永远到不了超一流的水平。但赛车随着发展可能会进入世界一流,为什么?赛车运动所需要的身体协调性、灵敏度,亚洲人中国人都具备,还有我们的胆量。最最关键的是感觉,为什么舒马赫能成为F1车王,车在高速行进的时候,其实每个人的反应是不一样的,100公里的速度我们可能感觉一样,过200公里我就比你慢了,过300公里我可能就迟钝了,他的专业素质就是感觉。高速行驶时可能车稍微有点滑,你能感觉到,但我可能在车刚要滑的时候,我就感觉到了,那就是驾车的天赋。另外,开车其实就是两个反应,一个脚、一个手,其实最最关键的是屁股,屁股接触赛车,整体赛车给你的传递通过座来传给你的,还有脚和手,所以中国人最合适。

而且中国人有可能在越野赛车里面会创造奇迹,在各个项目走在前列。你像去年大陆比赛,在飞机上看,中国前六名跟老外差距不大,你看今年这个,比中国还慢,因为中国的沙漠,中国这些车手都适应,胡四跑沙漠跟世界第一,可能跟他差不了太多水平,其他地形就不一样了,就有差异了,沙漠是我们赛车天然的一个赛车场。

我觉得左旗提供这么好的场地,这么好的一个独特的,可以说机遇。一个是通过比赛和旅游,包括我们做这种带动的,其实汽车产业链,汽车后续,汽车生产、服务,汽车背后许多巨大的市场。而且电商都在探索,包括零部件,其实我觉得T3后场的那些东西,可能某种意义来讲更大,可能可以说走在全国的前面。

刚才专家谈到品牌的事情,我也讲,因为T3是一个品牌,这个基地可能还没有命名吧,就要这个基地的品牌名片,我去过好多地方,张掖叫赛车之都,有一句口号。阿拉善这个基地可以命名,也有一个自己的品牌,这样让全国各地人都来。沙漠做这种小活动的非常多,但没有一家能像左旗做得这么有规模,这么大,因为辛华知道,各个地方,包括内蒙好几个沙漠都做得比较零散,没有打出品牌,我觉得基地可能很快有一个命名,有一个品牌的东西。

当然基地,其实跟体育场馆一样,面临着一个日常经营的问题。我们跟他们合作,可以做比赛,培训基地、训练班,这都没有问题。其实包括组织许多品牌的试乘试驾,因为沙漠地形,越野车都要做试乘试驾,有这么好的场地,后勤、生活、酒店方方面面,都是比较完善的。

其他的活动都可以做,包括腾格里,巴丹吉林,都可以做一些品牌的活动,现在他们徒步做得非常好,徒步戈壁都是走的高端路线,实现人才管理,再做一些其他的穿越类的活动。

谢谢大家!

责任编辑:张超
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