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冠军,你好!全路况试驾铃木超级维特拉

2014-12-22 22:33:19来源:越野e族作者: 张超

导读:乍一看我们的题目“冠军你好”,你也许会潜意识的认为我们今天的主角铃木超级维特拉(以下部分图文简称维特拉)会是一台在国内销量很高、消费者认知度俱佳的一款车型。但在国内紧凑级SUV市场中,面对月销量超过3万台哈弗H6以及月销量近2万台的大众途观,维特拉的销量与认知度显然都不具备优势。

追溯冠军一词的由来,最早应该是源自于赛场。一个真刀真枪拼血拼汗的战场,最纯粹的胜者可以享有这一美誉。时至今日,冠军一词被应用泛滥,实至名归的、徒有虚名的,数不胜数。如果说哈弗H6是冠军,那么一定离不开它虚高的配置以及低廉的价格。如果说途观是冠军,那么它的品质以及大众的口碑,一定是它当选的关键。那么我们如果用“冠军”一词诠释维特拉呢?

可记得2014年中,如火如荼的2014环塔拉力赛于新疆鸣金鏖战,在跨越了全程4318KM的争夺后,以超级维特拉为用车的铃木车队勇夺进口量产车组赛段冠军,我们所谓的“冠军”也因此而来。五年环塔越野无改装的坚持,造就了铃木超级维特拉的勇气与非凡的品质。相比那些动辄改装费上千万上百万的专业级赛车,铃木的坚持不无道理,坚持环塔无改装的信念就是试图告诉每一位越野迷们:只要你拥有一颗环塔的心,那么一台毫无改装的量产铃木超级维特拉就能够伴你完赛。

因此,超级维特拉的“冠军”称号,则显得更加弥足珍贵、实至名归。

令人满意的动力系统

超级维特拉搭载的是一台代号为J24B的2.4L直列四缸自然吸气引擎,且在6000rpm时其122KW(166马力)的额定功率得以释放,而其225Nm的峰值扭矩则出现在4000rpm时,与之匹配的,是一台4速自动变速箱。

如此的动力组合,显然是相对纠结的。因为对城市而言,如能拥有更多的挡位,则意味着更加细腻的齿比范围,也因此,你可以获得更加优异的燃油经济性以及舒适性。但对于越野而言,4速变速箱又显得绰绰有余,完全没必要再用挡位更多的变速箱再填累赘。孰轻孰重是考验铃木的一大问题,也是本次我们测评的一项重要环节。

维特拉的油门以及刹车调校的十分舒服,无论是行程还是力度,都属优秀范畴。在日常驾驶中,维特拉的动力表现并不吝啬,虽然J24B十分强调高扭时的输出,但这并不意味着起步时就无法获得充沛的动力。配合2500rpm时积极的变速箱响应,让这台1.6吨的全领域SUV驾驭起来得心应手。当你需要超车或者瞬间的扭力爆发时,维特拉会提供给你两个选择,其一是限制当前档位、深踩油门,其二则是打开位于挡把左边的A/Tpower键,它相当于我们平常所说的S挡模式,可以延迟升档时机,以便获得更大扭矩。

但一切并没有看起来的那么美好,维特拉所搭载的4AT变速箱虽然技术成熟且反应机敏,但却无法改变它齿比落差过大所带来的强烈换挡冲击感。无论是你缓踩油门还是深踩油门,只要变速箱有换挡动作,那么这种冲击感会时刻伴随着你。

再来说说维特拉的操控感受。方向盘采用机械液压式助力形式,高速时带来的路感十分真实、可靠,加之其精准的转向调教,无论是山路劈弯还是变道、超车,均会赋予你十足的信心。

当然这种信心还要归功于前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的偏硬校调,这对于公路的稳定性有着很好的帮助,但缺点也十分明显,过硬的调校另其无法过滤掉路面上细微震动,以至于一些很小的冲击会时不时的来骚扰你一下。

文章关键词:

测评 铃木 超级维特拉

责任编辑:张超
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