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C-NCAP碰撞成绩仅三星 花8万买车的车主怎么想的?

2018-03-08 08:41:41来源:越野e族

C-NCAP因为成立之初的测试水平和标准问题,一直被人诟病,尽管一直在改进,但是仍被人戏称碰撞界的“五星批发市场”。

不过就算在这样的批发市场,依然有无法达标的厂家。在2015版新规下,猎豹CS10、汉腾X7、野马T70、福迪揽福、双龙爱腾这几款SUV均为只拿到3星碰撞成绩。

3颗星的成绩是什么概念呢?纵观C-NCAP的以往测试,比亚迪F0是3颗星,天津一汽夏利是3颗星(当然那些两颗星的就更不用提了)而在同样2015版新规下,轿车里已经难以看到3颗星了。因为3颗星基本上就意味着碰撞中的风险已经很高了。但是作为人们传统印象中更安全的SUV,居然出现3星的概率这么高?

5星的安全都相似,但是不及格的各有各的隐患。我们以猎豹CS10为例,看看这3颗星是怎么来的。

其实猎豹CS10外观和内饰给人的观感还是不错的,我曾在车展上还专门仔细研究了一番。而CS10在上市后,也确实给猎豹带来了复兴的希望,2017年累计卖出8万多辆,对于正在立志重新“创业”的猎豹来说,也还说得过去。奈何,碰撞成绩的3颗星,结结实实的给这8万车主一个大意外。猎豹,太不争气了。

其实重要的隐患出现在安全带上,猎豹CS10的安全带没有预张紧器和限力器——也就是说,这根安全带只是把你绑在座椅上,碰撞来临时,就看你的肋骨能不能顶住安全带的压强了。

图中前排和后排的车内人员胸部均出现了橙色,这已经是一个危险信号,意味着失分过多。

而在侧面碰撞中,CS10倒是表现得不错,在没有侧面气囊的情况下,乘员只是在胸部依然出现了黄色区域。

另外,从正面40%碰撞的图中能看出,猎豹CS10的副驾驶气囊并没有打开,如此重大安全缺陷在C-NCAP历史上也不多见。更重要的是,对猎豹CS10来说这并不是个例。

从论坛搜索一番,在各种小毛病的抱怨中,很容易就找到事故中气囊没有爆开的帖子,这很可能意味着车辆前端的安全气囊触发点很有可能设计有问题。

实际上,截至目前,猎豹在C-NCAP的测试中还从没有拿到过5星的成绩。在2007年的测试中,猎豹的当家产品黑金刚就拿回来3颗星的成绩。2009年,以黑金刚为基础打造的CS6再次参加碰撞测试,倒是成为一雪前耻的励志故事,捧回一个4星的成绩。

而在2017年,从非承载车身转移到承载车身的战场,CS10的战绩再次证明,猎豹依然没有在安全性能上有太多建树。而安全性恰恰是车辆重要的部分,关乎生命。

更重要的是,这个扣分项是在安全带上,所有安全性和安全装置的基础部件。在21世纪第二个十年都快要结束的时候,猎豹只给自家主打车型上配上一根最最基础的安全带。

市场经济买卖自由,我并不能阻止更多的人去购买心仪的猎豹CS10。只是在购买前我想提个醒,市场上还有更多更安全的同级车,外观内饰配置空间都不输CS10的产品还是很多的,眼界宽一点,别在一个树上勒死。

责任编辑:李文琦
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