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【车友记】肆野无疆,新提BJ40PLUS 畅玩翁牛特

2018-10-12 09:18:42来源:越野e族作者: 运良越野生活

作为一台根正苗红的国产硬派越野车BJ40 PLUS凭借硬朗的外观、强悍的性能与实惠的价格受到了不少越野人的青睐。大家沉迷在对它的向往的同时也更迫切的想了解它。无论是越野性能还是改装潜力亦或是它将带给我们的更多享受,在面向大众征集稿件的时候,我们发现了一篇值得分享的文章,下面,我们就一起走进这位40PLUS车友的越野世界。

寻觅向往的世界

我一直认为,20岁出头的年纪,是一生中最宝贵的时光。转眼间,我也来到了这个年纪,总觉得自己应该做些什么,让自己在未来的日子里有些念想。于是在22岁的开端,我为自己买了一台40PLUS,希望它能带我去看更大的世界。

和多数年轻人一样,往往车还没到手,改装件就已经堆满了仓库。由于没有北京指标,又一直没时间跑去上牌,索性把改装件先安上挂临牌开一阵子。说实话,当成本站在我面前的时候,感觉自己激动的像个三岁孩子一样。

但改了车终归要出去溜溜,于是在朋友的怂恿下,我们决定奔赴翁牛特试试手。朋友的途达在此行还闹了个笑话,由于头天工作太忙没来得及加油,打算第二天去密云服务区集合点加满。结果正巧油站升级,无法加油,但续航里程1早就报了警,最后有惊无险在42公里外的太师屯服务区才得到补充。

不过话说回来,PLUS的内饰相比经典款改观不少。虽然整体都透着一股浓浓的奔驰味儿,但无论如何也比上款黑漆漆硬邦邦的效果好了很多。屏幕的反应速度也不错,自带的导航还能充当电子狗,这点绝对要给好评。

不过这些按键用起来还是有些麻烦,相比之下我还是比较喜欢直接触控操作。还有一点,虽然PLUS自带座椅加热,但没有座椅通风。虽然越野车一切以稳定为主,但是舒适性配置还是应该有一些的。

这个徽标绝对是我最喜欢的细节,质感十足。不过拉手的位置我不太能理解,完全起不到支撑的作用。

简短截说,当我们到达问翁牛特旗时已经是下午四点半。而先行出发的途乐Y62也早就买好了物资在县城等待我们的到来,于是到达后马上联系领航车,干就完了。

说实话当我看到两台崭新的LC80时,还是很激动的。依稀记得儿时只认识两台车,一是方头切诺基,二就是LC80了。当今的排放政策对于这些老兵来说越来越不友好,许多80车主也不得不将爱车送入了解体厂。在今天还能将80玩儿的这么漂亮的,绝对是真爱。

抵达下道点缴纳100元进沙费用后,我们的行程就算正式开始了。为了让轮胎与地面保持足够的接触面积,我们采用了前1.0后0.8的胎压数值。想到我的防脱圈马上就能发挥作用了,心里还有些小兴奋。不过由于我换了将军MT5轮胎,其实理论上是不如原厂胎沙漠性能好。但厚胎壁能承受更低的胎压,各有利弊。

由于我们抵达时间较晚,进城后补充燃料又花费了一定时间。不出意外的,在我们进沙后不久,天色就慢慢暗了下来。而对于我们这些在城市中生活久了的人来说,眼前的景色是文字难以形容的。

在夕阳余晖的映照下,沙丘成了剪影,而天空则划出了彩色的分界线。说实话,如果不是着急赶路,我真的打算就静静的坐在地上看着这一切结束。但向导的催促打断了我的沉思,于是我们继续赶路。不过,对于一个越野小白来说,接下来的经历绝对算的上惊心动魄。

独特经历成就旅行的意义

在领航车的要求下,我们被要求打开全部灯光。在完全没有光污染的沙漠中,一旦天色变暗,很快就会伸手不见五指。好在40PLUS原装的LED大灯与经济刚上的15粒射灯足够给力,保障了不错的视野,并且我们的随行车辆也都安装了辅助照明设备,但意外还是发生了。

由于不熟悉地形,加之视野出现盲区,我们的Y62斜挂在了沙坡上。不过好在所处位置沙地够硬,能够支撑车辆向下行驶,在反复勘测地形与多人指挥下,Y62有惊无险的脱困了。但在之后的行进过程中,大家都明显谨慎了不少。

不过当地的向导是真的猛,一台赛改Y61皮卡,4.8L自然吸气的心脏。在翁牛特的夜幕下闪走疾驰,无论多大的坡,多深的坑,没有什么是一脚油门不能解决的。后来跟车主一聊,原来对于这台车他也投入了不少心血,参加了多次英雄会,实在佩服。

不过随着慢慢的深入,我们对沙漠地形的了解也有了初步了解。类似于之前的情况再也没有发生,不过夜穿沙漠确实刺激,在下沙坡的时候感觉车与地面马上要形成90°夹角,肾上腺素分泌爆棚。

当我们一路有惊无险到达营地后,立刻开始了安营扎寨。不得不说现在厂家研发能力确实不错,两分钟就能支好一个帐篷。不过当我们想移开Y62给营地遮风的时候,一件特别有意思的事情发生了。

由于停车位置沙地过于松软,Y62遭遇了一次“平底陷车”,加之AT胎的花纹够大,三两下就把自己埋在了沙地里。

面对这种情况,指望他自己脱困是没戏了。直接开挖,配合ARB的防沙板,最终轻松脱困。但是这么一折腾,大家的体力也都消耗的一干二净,赶紧做饭填饱肚子才是正事儿。

俗话说得好:吃饭不积极,脑子有问题。对于野外穿越来说,体力永远是第一战斗力,为了让解决一行人的温饱问题,我们准备的食材绝对足够丰盛。

新鲜的沙漠肉饼,从面皮到馅料都是现场制作,皮薄馅大味道没的说。

另外我们还准备了新鲜的牛肉,现场刀切。支铜锅涮牛肉,绝对管够。头顶是星空,眼底是美食,这种感受绝对不是每天都有的。随着一行人酒足饭饱,我们也都陆续进入帐篷休息,准备明天的旅程。

第二天醒来后,我们发现天气格外的好。收拾行李吃过早饭后,我们马上开启了今天的行程。但不再像昨天那样忙于赶路,今天我们的任务只有一个——豁沙。

再次检查胎压以及车辆状况后,我们一行人开启了撒欢模式。如果你对40PLUS的性能有什么担忧,那纯属是多虑。至少在我手上,这台车一点也不怂。

不过大家一定要注意一点,那就是40PLUS搭载了2.3T涡轮增压发动机。不同于自然吸气发动机可以靠高转速获取大功率的做法,涡轮增压发动机必须将转速保持在扭矩平台内,才能发挥出最强的效果。

也正是由于这个原因,在不熟悉车况的情况下,我多次被同行的2.5L自然吸气途达吊打。不过,当我掌握发动机脾气的时候,接下来的画风就变成了这样。

无论是干拔还是迂回,40PLUS都表现得从容不迫。都说40PLUS是硬派越野车最低端的产物,但说出这句话的人可能连车都没开过。

“我欲乘风破浪,踏遍黄沙海洋”在真正的感受过这种豪迈后,我感觉自己中了沙毒,还没离开沙漠,却已经开始盘算起下次什么时候再来。不过快乐的时间总过得特别快,又到了启程回家的时候。

不过在归途中,我们又遇到了新的问题。多灾多难的途乐掉进了面粉坑,车身姿态极其恐怖,在尝试自制差速器锁、防沙板之后,只能用最原始的拖拽方式脱困了。

正当他们为了救援途乐忙的不可开交的时候,我偶然瞥见了在沙丘上的途达与40PLUS。别说,越野车果然在野外才能展现自己最强悍的一面。

在这里提醒大家,拖拽车辆一定要放缆绳或者重物,以免误伤。由于途达自重太轻,在多次尝试后终于将途乐拽到了平地上。对于途乐、陆巡这种车来所,重量永远都是一大硬伤,一旦被困,救援就会十分艰难。

结束的是旅程,开启的是越野征程

伴随着途乐V8发动机独特的轰鸣,我们的旅程也到此告一段落。这次的翁牛特之旅无论是对于我还是40PLUS来说,完全是打开了新世界的大门。希望各位车友有机会都能出去走走,别浪费自己手中的穿越利器,如果有一天要选择改装,也一定要购买大品牌有保障的产品,以免出现意外。

不过后来在归来的路上,在塞罕坝检查站遇到了检查,对灯光改装的查处尤其严格,望大家小心。

在开篇我还嘲笑过途达跑空油箱的情况,结果很快就在我身上应验了。尤其是最后距离加油站1公里的时候,感觉车辆随时都有可能熄火。最终,我加了整整82L才填满油箱,算是有惊无险。各位长途驾车一定要注意油量,千万避免在路上抛锚。

文章关键词:

越野 穿越 自驾游

责任编辑:张骥
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